Który element utrzymuje okładziny blisko bębna hamulcowego? Przewodnik techniczny hamulców

Kiedy do naprawy hamulców przyjeżdża ciężarówka o dużej ładowności, kierowca skarży się zwykle na niski lub gąbczasty pedał. Technik wyciąga bęben i widzi znajomy układ: dwie szczęki, jeden regulator i kilka sprężyn. Większość ludzi skupia się na materiale ciernym, ale prawdziwa wskazówka często kryje się w sprężynach. Elementem utrzymującym okładziny hamulcowe blisko bębna hamulcowego w hamulcu bębnowym jest sprężyna powrotna, zwana także sprężyną powrotną. Po zwolnieniu pedału hamulca sprężyna powrotna cofa szczęki do pozycji spoczynkowej, w której okładzina znajduje się bardzo blisko powierzchni bębna, ale jej nie dotyka.

Ściśle mówiąc, sprężyny dociskowe utrzymują zespół klocka płasko na płycie nośnej, podczas gdy sprężyny powrotne ustalają rzeczywisty luz okładziny do bębna. Obydwa są niezbędne do bezpiecznej eksploatacji, ale jeśli pojawia się pytanie, który element utrzymuje okładziny blisko bębna hamulcowego, odpowiedzią jest sprężyna powrotna.

Jak działa sprężyna powrotna w hamulcu bębnowym o dużej wytrzymałości

Sercem układu w hamulcu podstawowym S-cam jest obracający się wałek rozrządu i dwie szczęki hamulcowe. Buty są zamontowane na płycie nośnej i połączone sprężynami od góry i od dołu. Jednym z nich jest sprężyna powrotna. Kiedy kierowca naciska hamulce, sprężone powietrze porusza popychaczem, obracając regulator luzu i krzywkę S. Kamera S rozkłada rolki i wypycha każdy but na zewnątrz. Okładzina styka się z bębnem i wytwarza moment hamowania.

Po uwolnieniu ciśnienia powietrza sprężyna powrotna ponownie ściąga buty. Rolka każdego buta pozostaje w lekkim kontakcie z mieszkaniami S-cam, a podszewka ma mierzony luz roboczy. Luz ten musi być jak najmniejszy, zwykle około 0,5 do 1,5 mm w zależności od specyfikacji producenta, aby kolejne uruchomienie hamulca rozpoczęło się szybko i równomiernie.

Dlaczego należy kontrolować bliskość, a nie tylko bliskość

Niektórzy zakładają, że okładzina powinna przez cały czas prawie dotykać bębna. Spowodowałoby to ciągły opór, wytwarzanie ciepła i szkliwienie wykładziny. Z drugiej strony zbyt duży luz wymaga dalszego obrotu krzywki S przed kontaktem, co zwiększa skok popychacza i zmniejsza siłę hamowania. Dlatego tak ważny jest automatyczny regulator luzu: kompensuje zużycie okładzin i utrzymuje luz roboczy na stałym poziomie. Ale regulator działa na zasadzie wyczuwania, jak daleko pokonują szczęki podczas hamowania. Jeżeli sprężyny powrotne są słabe, buty mogą nie powrócić za każdym razem do tej samej pozycji, a regulator będzie odbierał fałszywe sygnały.

• Sprężyny powrotne, które utraciły napięcie, powodują, że klocki znajdują się zbyt daleko od bębna, zwiększając skok pedału i powodując nadmierny skok regulatora.
• Rozciągnięte lub zerwane sprężyny powrotne mogą powodować ciągnięcie butów, co szybko przegrzewa bęben i powoduje nierównomierne zużycie wyściółki.
• Słabe sprężyny dociskowe umożliwiają przechylanie się buta, dzięki czemu okładzina styka się z bębnem pod kątem, a nie płasko.

Dlatego też prawidłowe napięcie, geometria sprężyny i montaż są tak samo ważne, jak gatunek okładziny czy stan bębna.

Sprężyny dociskowe a sprężyny powrotne

Nowi technicy zajmujący się hamulcami często mylą te dwa zestawy sprężyn. Sprężyna dociskowa to mniejsza sprężyna, która przypina but do płyty nośnej. Zapobiega podnoszeniu się buta, wibracjom i przesuwaniu się na boki. Sprężyna powrotna to zwykle cięższa sprężyna rozciągnięta między butami. Zwolnienie hamulca powoduje powrót szczęk do pozycji wyjściowej i utworzenie niewielkiego prześwitu pomiędzy okładziną a bębnem.

Jak pokazuje tabela, sprężyna powrotna jest elementem decydującym o tym, jak blisko okładziny przylega do bębna. Pozostałe części zapewniają wyrównanie i prawidłową regulację zespołu.

Co należy sprawdzić podczas przeglądu hamulca bębnowego

Podczas wymiany szczęk lub okładzin hamulcowych nie używaj ponownie starych sprężyn powrotnych. Sprężyna, która wciąż wygląda okrągło, może zostać trwale rozciągnięta lub zmiękczona przez lata ogrzewania i zginania. Porównaj długość bez sprężyny z oryginalną specyfikacją. Jeżeli w lewym i prawym hamulcu nie zastosowano identycznych sprężyn, podczas hamowania pojazd może ściągać na jedną stronę.

Wiele flot upraszcza to zadanie, zamawiając wstępnie zmontowane buty z wyściółką. Jednostka taka jak Szczęki hamulcowe z okładziną 4515Q z zestawem osprzętu łączy but, wyściółkę i wszystkie małe sprężyny, szpilki i zaciski potrzebne do montażu. Zmniejsza to ryzyko zamontowania starej sprężyny lub nieprawidłowej części dociskowej. Aby zobaczyć różnicę między gołym butem a butem z pełną wyściółką, przeczytaj nasz artykuł na temat czym są okładzinowe szczęki hamulcowe i dlaczego są ważne .

4515Q A91 3222 S1293 Wykładzine szczęki hamulcowe z producentami zestawów sprzętu, niestandardowe Hamulec CRG - niestandardowe 4515Q A91 3222 S1293 Wykładzine szczęki hamulcowe z producentami zestawów sprzętu i firmą to Chiny,, Część nr 4515QLined Br... Zobacz produkt →

Innym podejściem jest utrzymywanie zapasów gołych okładzin hamulcowych i osprzętu. Jeśli istniejące buty nadal odpowiadają specyfikacji, należy zastosować zestaw wysokiej jakości materiałów ciernych, takich jak 4515 Amerykańskie okładziny hamulcowe można zamontować, ale zawsze łącz go ze świeżymi sprężynami. Sprężyny nie są akcesoriami opcjonalnymi; są to części krytyczne dla bezpieczeństwa.

4515 Amerykańscy producenci okładzin hamulcowych, firma niestandardowa Hamulec CRG - niestandardowi 4515 amerykańscy producenci i firma okładzin hamulcowych to Chiny, FMSI 4515 Okładzina hamulcowa WVA 19036/7 szerokość 177,8 m... Zobacz produkt →

Współpracuj z producentem, który zna cały zespół hamulca

Awaria hamulców rzadko kiedy jest spowodowana jedną spektakularną usterką. Zwykle jest to wynikiem drobnych niedopasowań: źle naciągniętej sprężyny powrotnej, wyściółki o nieco innym stopniu tarcia lub wygiętej w trakcie obsługi wstęgi buta. Z tego powodu dobre floty i dystrybutorzy wolą dostawcę, który produkuje kompletny element hamulca fundamentowego, a nie tylko jego jedną część.

Hamulec CRG to: producenta podzespołów hamulcowych wspieranego przez producenta z ponad 20-letnim doświadczeniem w produkcji szczęk hamulcowych do ciężkich samochodów ciężarowych i przyczep. Projektujemy materiały cierne, montujemy okładzinowe szczęki hamulcowe i oferujemy zestawy sprzętu pasujące do oryginalnego projektu. Z naszego zakładu w Deqing w Zhejiang zaopatrujemy klientów OEM i klientów z rynku części zamiennych, którzy oczekują stałej wydajności hamulców i niezawodnych dostaw.

Niezależnie od tego, czy regenerujesz hamulec 4515Q, 4707Q, czy podobny hamulec z krzywką S, sprężyny i okładziny należy traktować jako jeden system. Odpowiednio dobrana sprężyna powrotna utrzymuje okładziny blisko bębna hamulcowego, a odpowiednio dobrana okładzina zapewnia przewidywalny moment hamowania. To połączenie sprawia, że ​​dobre hamowanie staje się bezpieczne.

Konkluzja: sprężyny powrotne to elementy, które utrzymują okładziny hamulcowe blisko bębna hamulcowego po zwolnieniu hamulców. Sprężyny dociskowe utrzymują zespół w jednej linii, a automatyczny regulator utrzymuje odpowiedni luz w miarę zużywania się okładziny. Regenerując hamulec bębnowy, traktuj wszystkie te części jako krytyczne dla bezpieczeństwa, bez wahania wymień zużyte sprężyny i wybierz dostawcę, który zna się na kompletnym montażu hamulca.